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  • 2018年度外理理货总状元--赵黎明 (完美成于细节)
    发布日期: 2019-01-07    来源:LYGTALLY    

    寻仙手游最新侍宠抓捕 www.qxve.top 完美成于细节

     
     

    尊敬的各位领导、各位同事:

     

    大家好!我是来自检测部的赵黎明,今天我演讲的题目是《完美成于细节》。

     

    易流矿的取样、监装一直是检测部的基础业务。经过多年的实践摸索,现场人员积累了相当丰富的工作经验,从各个环节严格把控,以保证自连云港口岸转水的易流态货船舶的航行安全。

     

    18日我接到作业指令,赴码头对“拜尔”轮和“卡门”轮两条原船进行取样,准备转水装船。即将靠泊的“宏伟106”轮,等着装“拜尔”轮的易流态铁矿砂,当我到达货场取完“拜尔”轮和“卡门”轮两票货的样品准备送检时,发现码头机械正在从旁边“斯特拉”轮铁矿砂货垛上装车往码头备货。我感到疑惑,该泊位不是下达装“拜尔”轮的货物指令吗?怎么备“斯特拉”轮的货呢?是不是委托单指令改了?因为我每天都有取样任务,各个码头只要有转水的易流矿,在我的脑海里都会留下了深深的印象。于是我立即联系船代,得知转水委托没有变,就是装“拜尔”轮的货。这时我意识到应该是码头备货出错了!急忙找到现场的保管,开始保管还不信,认为自己在码头上时间长,在这场地天天转怎么可能连货位都搞错。我告诉他,前两天就在这儿取过“斯特拉”轮的样品,就是红色的、沙粒状澳洲矿,而“拜尔”轮是黑色粉末、精粉巴西矿。这时保管陡然醒悟过来说:“对啊赵师傅,是我搞混了,幸亏你及时发现,不然麻烦大了!”好在刚备了几车货,我马上派车拉回,由于我非常关注细节,及时避免了一次货物发错的事故,特别是避免了易流态货未经检验就装船的事故,保证了转水船舶的航行安全。

     

    水尺公估是检测部的主要工作之一,在给船舶做水尺时,压载水的数据准确与否将直接影响船舶常数的准确度和全船货物交接数据的误差大小。917日凌晨4点,我和搭档王志到达11泊位“罗米托斯”轮,这条船来自澳大利亚,装4个卸货港的氧化铝货物,台湾是第一卸货港,而我们连云港是第二卸货港。在完货做水尺时,菲律宾大副故将压载水密度调为1.025。一般情况下,由赤道向两极温度逐渐变低,密度会逐渐变大。而据大副讲是在台湾压的压载水,连云港在台湾北边,海水密度也只在1.017-1.024之间,那船上的压载水密度就绝对没有1.025了。在我的强烈要求下,大副只得同意打开测量孔重新测量压载水密度,经实测仅为1.019,大副无言以对,最后确定水尺交接数为6151吨,比提单少了149吨。而当我们回到检测部时接到货主的电话,我们水尺数对比海关过磅数再扣除卸货损耗,数字非常完美。

     

    我记得有一句名言:你愿意被蛇咬两次吗?我回答到,愿意!去年的出海经历又一次在今年重演。今年1124日我乘“之海油18”去锚地,由于风大浪急,油船的缆绳不够结实,只有用大船的缆绳带牢。大船是五万吨的空船,从油船上到大船,要经引水梯,十几米高,脚踩5厘米宽的铝板,对左脚6处骨折刚刚好的我来说是一次严峻考验。由于大船是从天津来,油温低不能泵油,只有经过加温处理才能泵出,这样一耽搁就在海上待了4天的时间。28日凌晨4点,由于海上风浪变成9级,缆绳崩断几根,已无法在锚地作业,只得起锚回港区,但是油船和大船计量的数据还是要测量的,绳梯是不能上下的,只有用两部钢筋焊的铁梯拼凑起来上下船舶,幸亏有惊无险。数据油船和大船经计算非常吻合,择机天气好转,才回锚地作业。

     

    完美成于细节。一年来,经我们部门水尺公估的船舶就有700余艘次,水尺量600余万吨,经统计水尺误差仅为0.8‰,远低于5‰的国家标准和3‰的行业标准。作为部门里的一名共产党员,我将积极发挥模范带头作用,不断提升自身理货工作效能,为客户提供满意的理货服务,和公司一起去搏更美好的明天!

     

    我对理货工作的感悟是:扎实理货细节,成就数字完美。

     

    谢谢大家!

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